湖北修建荆汉运河，计划把长江拉直，可为啥湖南却极力反对？

湖北打算把长江拉直，为什么隔壁湖南却急得直踩脚？原来湖北计划拉直的这段长江是中游的荆江段，整条河道呈v字型，v字底部刚好连通湖南的洞庭湖。一旦把这段长江拉直了，湖南将失去大半长江水的滋养，就连湖南唯一通江达海的城陵矶港也可能被边缘化。

既然如此，湖北为什么要挖这条运河？这项工程到底能不能落地？其实湖北也很无奈，明明手握长江这条黄金水道，偏偏境内的荆江河段成了整条长江水运的卡点。

荆江河段起于松滋河口，一路延伸到东荆河口，直线距离才一百八十公里，却愣是拐出十六个大弯，河道长度达到三百四十七公里。而且河道蜿蜒曲折，特别容易囤积泥沙，导致这段浅滩遍布，枯水期水深才三米，最多通行三千到五千吨级货船。

可荆江两头的长江，上海到武汉可以跑万吨巨轮，三峡大坝建成后，宜昌到重庆同样能跑万吨巨轮，唯独荆江卡在了中间，也让湖北守着长江却迟迟发展不起来航运。

于是在二零一五年，中国工程院钮新强院士团队提出荆汉运河方案，计划从松滋河口出发，沿着现有河道向东开挖约一百公里新河道，接上东荆河，直接绕开九曲回肠的荆江。项目预估总投资七百八十四亿元，建好后的荆汉运河全长两百三十公里，河道水深八米，宽九十米，万吨巨轮可以顺畅通行。

相比之前走荆江，航程缩短了两百六十公里，一趟能少跑十四个小时，每年光是物流成本就能省下三百亿元。到那时，上海到重庆上千公里河道，万吨巨轮随便跑，湖北也能借着水运迎来新一轮的发展机遇。

但方案一出，邻居湖南立马坐不住了，荆汉运河一旦通航，意味着湖南境内一百六十三公里的长江航道很有可能不再属于长江主航道。

首先受到冲击的就是洞庭湖附近的城陵矶港，作为湖南唯一能直通大海的港口，城陵矶港长期承担着湖南全省超百分之六十五的水上货运，运河开通对湖南水运无疑是重击。此外运河还会分流长江来水，洞庭湖的水量也可能会下降。因此哪怕方案提出十年了，至今仍在前期论证阶段，暂时还没拿到正式批复。

不过湖南朋友也别担心，就算日后荆汉运河通了，它带来的负面影响，也会被一条超级水道直接对冲。

很多人不知道，国家早在湖南布局了一条纵向的"新长江"，这就是汉湘桂运河。运河北起汉江，穿过湖南后接入珠江的西江干流，随后向东能顺着珠江出海，向西也能对接平陆运河。从北部湾出海，全长约3200公里，是国家"四纵四横两网"航道中重要的纵向通道。

运河建成之后，不光可以缓解洞庭湖缺水难题，还给湖南解锁了两个全新出海口。省内沿着运河可以建设大批通江达海的新港口。唯一美中不足的是，以前货物从城陵矶港走长江出海，航程大约1400公里。未来走汉湘桂运河要多走两三百公里，但这条国家级大通道也将彻底激活湖南的水运潜力。